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21
2025
-
04
高速道路トンネルと鉄道トンネルにおける周辺岩盤分類の違い
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I．高速道路および鉄道トンネルの様々な交通管路
道路と鉄道は、交通量と道路状況に一定の差異がある2つの異なる交通管路です。そのため、高速道路トンネルと鉄道トンネルの設計においては、実際の状況に応じて周囲岩盤の分類評価を別々に行う必要があります。
II．道路トンネル周辺岩盤の分類
道路トンネル周辺岩盤の評価は、支持状態評価と周辺岩盤安定性評価の2つのレベルに分けられます。支持状態評価とは、様々な周辺岩盤レベルにおける周辺岩盤の支持状態を評価することです。周辺岩盤安定性評価は主に、様々な周辺岩盤レベルにおける周辺岩盤の安定性を評価します。道路トンネル周辺岩盤の分類を行う際には、周辺岩盤の硬さや強度、周辺岩盤の亀裂、周辺岩盤や岩層の厚さ、地圧、周辺岩盤の圧縮強度やせん断強度などを主要なパラメータとします。
III．鉄道トンネル周辺岩盤の分類
鉄道トンネル周辺岩盤の分類も、予備分類と詳細評価の2つのレベルに分けられます。予備分類は、硬岩、中硬岩、軟岩などで行うことができます。詳細評価では、周辺岩盤の風化、亀裂、岩層の傾斜角、岩層の結合状態、地圧、周辺岩盤の強度、周辺岩盤の変形性などを考慮する必要があります。なお、鉄道トンネル周辺岩盤の分類において考慮すべき要素には、鉄道の速度や荷重も含まれます。
IV．2種類のトンネル周辺岩盤分類の違い
高速道路トンネルと鉄道トンネルの周辺岩盤分類基準の違いは、主に評価基準の設定とパラメータの違いにあります。高速道路トンネルは主に周辺岩盤の硬さと強度に基づいて分類・評価されますが、鉄道トンネルは交通路線の速度や荷重などの要素を考慮する必要があり、周辺岩盤の安定性に対する要求も高くなります。また、鉄道トンネル周辺岩盤の評価においては、岩盤の程度は予備分類に過ぎず、最終的な分類を決定するには、さらに詳細な評価が必要です。
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